Строительство, Сваи, Технологии

Радиальные подшипники

Радиальные подшипники 5 или 3 и 5 сдвоены и разнесены между собой в пределах толщины стенки корпуса. Таким образом достигается большая жесткость шпинделя 10. Чашка 9 и стакан 11 создают лабиринтное уплотнение, предотвращающее вытекание масла из коробки. В коробках горизонтального исполнения стакан 11 устанавливают отверстием вниз для того, чтобы СОЖ, попадающая на шпиндель, стекала и не попадала в коробку.. В случае, если на станке предусмотрена обработка с обильным охлаждением режущего инструмента, для предотвращения попадания СОЖ в коробку деталь 11 оснащается резиновым уплотнением 13. Сверлильные шпиндели, монтируемые в корпусе шпиндельной коробки, бывают шести типоразмеров (табл. 5) по диаметру посадочного отверстия d под инструментальную оправку. Читать полностью »

Конструкции М

При выполнении обработки деталей на агрегатных станках наибольшие технологические возможности обеспечиваются в том случае, когда обрабатываемое изделие в процессе резания неподвижно, а главное движение и движение подачи сообщают режущим инструментам. Этим достигают высокой концентрации операций, так как в данном случае можно вести обработку детали одновременно с нескольких сторон многими режущими инструментами. Многоинструментальная обработка в агрегатных станках и автоматических линиях осуществляется с помощью так называемых шпиндельных коробок, которые представляют собой многоступенчатые редукторы (мультипликаторы), передающие режущим инструментам главное движение от привода (электродвигателя) через элементы кинематической цепи. Поскольку, как известно, каждый агрегатный станок предназначен для обработки конкретной детали, то варианты параметров шпиндельной коробки — число шпинделей, их диаметры и типы, частоты вращения шпинделей и межцентровые расстояния между ними — практически бесконечны. Это не позволяет создать унифицированные шпиндельные сборочные единицы. Однако задача унификации решается путем применения определенной номенклатуры унифицированных элементов (подузлов и деталей), из которых можно достаточно быстро проектировать и изготовлять шпиндельные коробки оригинальных конструкций, предназначенные для обработки разнообразных конкретных деталей.

Наклон зубьев колеса

Наклон зубьев колеса 18 выбирают так, чтобы возникающее усилие было направлено на сжатие регулируемой пружины 14, надетой на шпильку 11. Пружина 14 через втулку 15 поджимает колесо 18 к подшипнику 19. Регулирование усилия пружины 14 производится гайками 12 через шайбу 13. Пружинное кольцо 16, установленное на шлицевой ч^сти вала 20, ограничивает перемещение колеса 18 вправо.

На передней крышке шпиндельной коробки устанавливается кронштейн 6 с рычагом 5, на одном конце которого на оси 10 установлен шарикоподшипник 9. Читать полностью »

Осевая фиксация валов и зубчатых колес

Осевая фиксация валов и зубчатых колес осуществляется с помощью промежуточных компенсаторных колец 2, втулок 3 и пружинных колец 1, устанавливаемых на валах. Допускается осевое перемещение вала до 0,3 мм и осевое перемещение зубчатых колес до 0,5 мм. Ограничение осевого перемещения вала достигается подгонкой компенсаторных колец. Посадочные шейки под подшипники на валах и отверстия под подшипники в корпусе коробки выполняются соответственно по посадкам js 6; J J. Относительно опорных плоскостей корпуса коробки зубчатые колеса I и III рядов и 0 и III рядов располагаются симметрично, что уменьшает число исполнений промежуточных валов и промежуточных втулок, применяемых в коробках. Всего имеется девять размеров промежуточных валов по посадочному диаметру d (табл. 11). Вал каждого диаметра бывает трех размеров по длине в зависимости от места установки зубчатого колеса. Читать полностью »

Контактные уплотнения

Контактные уплотнения (лист 37, рис. 3) осуществляются стандартными армированными манжетами по ГОСТ 8752—79. Манжета 3 установлена во фланце 1 и закрыта крышкой 4, закрепленной винтами 2. Фланец на прокладке 6 из полихлорвинила крепится винтами 5 к передней крышке шпиндельной коробки. Перечень составных частей контактного уплотнения Защита сжатым воздухом (лист 37, рис. 4) применяется при плотном расположении и коротких вылетах шпинделей. Воздух подается через концевое присоединение 1 во фланец 3, прикрепленный винтами 4 к передней крышке шпиндельной коробки, и выходит в кольцевой зазор между вращающимся шпинделем и фланцем, препятствуя проникновению смазочно-охлаждающей жидкости в полость шпиндельной коробки. Часть сжатого воздуха может проникнуть в полость шпиндельной коробки, повысить давление и вызвать вспенивание жидкой смазки. Читать полностью »

Стяжка УНЕ3174

Стяжка УНЕ3174 (лист 24, рис. 5). В шпиндельных коробках, у которых размеры Я или В больше 1000 мм, появляется опасность прогиба стенок корпуса под собственным весом или под действием осевых нагрузок на шпинделях, возникающих при обработке. Это приводит к нарушению взаимной параллельности осей шпинделей. Чтобы уменьшить возникающие деформации, корпус ужесточают путем установки вблизи центра коробки и в местах наибольшего нагружения осевыми усилиями резания стяжек.

Читать полностью »

Регулировка радиального зазора роликоподшипника

Регулировка радиального зазора роликоподшипника (до 0,005 мм) обеспечивается гайкой 7 и компенсаторными полукольцами 12. В задней опоре установлены сдвоенные радиально-упорные шарикоподшипники 3, регулировка которых осуществляется с помощью разных по размеру проставочных колец 4 и 5 и гайкой 6. Осевое усилие, возникающее при резании, воспринимается упорными шарикоподшипниками 10, установленными с предварительным натягом, который обеспечивается пружинами 9, регулировкой положения фланца 14 и толщины компенсаторного кольца 15. Палец 8, запрессованный в гильзу, служит для осевого перемещения пиноли. Резиновые уплотнения 13 и 16 предотвращают попадание СОЖ во внутренние полости пиноли и фрезерной бабки.

Читать полностью »

Наладка механизма перегрузочного устройства

Перегрузочное устройство монтируется в шпиндельных коробках горизонтального и вертикального исполнения на передней крышке или задней плите. ■ На рис. 2 листа 28 представлена кинематическая схема механизма с косозубой передачей. Наладка механизма состоит из установки рычага 5 (см. рис. 1) и настройки величины осевой силы, соответствующей контролируемому крутящему моменту. Вращением шпинделя от вала ручного проворота или крыльчатки электродвигателя при снятой пружине 14 против направления вращения инструмента втулку 15 и косозубое колесо 18 перемещают в крайнее левое (исходное) положение. Болтом 7 устанавливают рычаг 5 в такое положение, при котором зазор между втулкой 15 и шарикоподшипником 9 составляет 0,3… Читать полностью »

Привод резьбонарезных шпинделей

Перечень составных частей привода шпиндельной коробки Привод (лист 26, рис. 2) предназначен для сообщения вращения резьбонарезным шпинделям и отличается4 от обычного привода наличием электромагнитной тормозной муфты /, которая обеспечи вает торможение и останов элементов кинематической цепи после выключения электродвигателя. В сочетании со счетным механизмом это обеспечивает стабильность глубины нарезаемой резьбы и контроль исходного положения метчиков.        •> Так как электромагнитная муфта требует подачи жидкой смазки, то в отличие от обычного привода привод с электротормозом смазывается жидкой смазкой. Подвод смазки к приводу осуществляется от наружного отвода маслораспределителя к угольнику 3, установленному на корпусе 4 привода, откуда масло попадает на заднюю опору вала 2 и диски электромагнитной муфты 1. Передняя опора в горизонтальных коробках смазывается благодаря разбрызгиванию масла зубчатыми колесами, расположенными в III ряду. В вертикальных коробках масло, подающееся в резьбонарезной привод, стекает в шпиндельную коробку через сливные отверстия и переднюю опору приводного вала. Читать полностью »

Уплотнение переднего конца вала

Уплотнение переднего конца вала выполнено так же, как и у шпинделей. Валы проворота 1 монтируются на шарикоподшипниках 3 легкой серии с установочными кольцами 2, которые в сочетании с компенсаторными кольцами 4 и пружинными кольцами 5 обеспечивают осевую фиксацию вала. Валы бывают двух типоразмеров (табл. 10), отличающихся диаметрами di посадочных шеек-под подшипники и зубчатые колеса. Размер под зев ключа у валов обоих типоразмеров одинаков: 5 = = 22 мм. Возможны семь схем установки зубчатых колес на валах проворота при пяти конструктивных исполнениях валов 1. Как правило, валы проворота устанавливаются в конце кинематической цепи, но могут быть использованы и как обычные промежуточные валы. Размеры валов проворота, мм Приводные валы к насосам смазки Лопастной насос смазки шпиндельной коробки может быть установлен на переднюю стенку корпуса (лист 13, рис. Читать полностью »